호르무즈 불안에 원유 운송비 부담… 유가 하락에도 한국 산업 긴장

국제유가가 미국과 이란의 긴장 완화 기대 속에 등락을 거듭하고 있다. 그러나 한국 산업에 중요한 것은 유가만이 아니다. 

호르무즈 해협의 선박 공격과 운송 차질로 급등한 유조선 운임과 전쟁위험 보험료도 원유 수입원가를 높이고 있다. 최근 일부 항로의 운임이 하락하고 원유 수입선 다변화가 진행되고 있지만 해협의 안전은 확보되지 않았다. 

유가가 내려도 원유가 국내에 도착할 때까지 드는 비용이 같은 속도로 낮아질지는 불확실하다. 미국과 이란의 핵협상 성사 여부와 별도로 선박 통항 정상화가 얼마나 빠르게 이뤄질지가 한국 산업의 부담을 좌우할 전망이다.

11일(현지시간) 브렌트유 선물은 1.39% 오른 배럴당 92.76달러, 미국 서부텍사스산원유(WTI) 선물은 0.57% 상승한 86.53달러에 마감했다. 그러나 12일 아시아 거래에서는 다시 하락했다. 

로이터통신에 따르면 한국시간 12일 오후 1시 26분 기준 브렌트유는 91.29달러, WTI는 85.29달러였다.

이란의 농축 핵물질 국외 반출 거부와 선박 공격은 공급 불안을 자극하는 반면, 긴장 완화 기대와 공급 증가 전망은 유가에 하락 압력을 주고 있다.

유가 내려도 운송비 부담은 지속

국제에너지기구(IEA)는 10월 21일 중동에서 아시아로 향하는 대형 유조선의 운송비가 10월 중순 배럴당 37달러를 넘어 전쟁 이전의 5배 이상으로 상승했다고 분석했다.

해운시장 분석업체 시그널그룹이 인용한 석유수출국기구(OPEC) 추정치에서도 중동~동아시아 초대형유조선(VLCC) 운임은 1월 26일 주간 배럴당 3.18달러에서 10월 26일 주간 37.13달러로 뛰었다. 같은 기간 보험비용은 0.06달러에서 12.29달러로 상승했다. 해당 항로의 추정 원유 도착원가에서 운임과 보험료가 차지하는 비중도 약 5%에서 30%로 확대됐다.

이는 특정 항로와 시점을 대상으로 계산한 추정치다. 11월 12일 현재의 실제 계약 운임이나 한국 정유사들의 평균 도입원가를 뜻하지는 않는다.

다만 최근 일부 운임은 내림세다. 로이터가 11일 보도한 발틱거래소 자료에 따르면 일부 초대형유조선과 수에즈막스·아프라막스급 유조선 항로의 운임은 10월 고점 대비 약 50% 하락했다. 

선박 공급이 일부 회복되면서 아프리카·브라질산 원유의 아시아 운송비도 낮아지고 있다. 그러나 이 하락률을 호르무즈 내부 선적이나 중동~동아시아 항로 전체에 적용할 수는 없다.

드론·미사일 발사 100회 넘어… 선박 안전 여전히 불안

미국 워싱턴근동정책연구소(The Washington Institute for Near East Policy)는 10월 28일 발표한 분석에서 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 향한 드론·미사일 발사가 100회 이상 기록됐다고 밝혔다. 10월에만 컨테이너선과 벌크선 각 1척이 해협에서 침몰한 것으로 파악했다.

국제해사기구(IMO)의 11월 11일 기준 공식 집계에서도 호르무즈 해협을 포함한 중동 해역의 확인된 해상 사건은 134건, 선원 사망자는 25명에 달했다.

반면 10월 해협을 빠져나온 액화천연가스(LNG) 운반선은 31척으로 9월의 23척보다 늘었다. 

이는 해상 교통이 부분적으로 회복돼도 선박 안전까지 확보된 것은 아니라는 뜻이다. 정상 운항을 위해서는 기뢰 등 항로 위험 확인과 보험 인수조건 완화, 선주들의 운항 재개 결정이 필요하다.

한국 원유 수입 절반 이상이 중동산

관세청에 따르면 올해 3~9월 한국의 원유 수입에서 중동산 비중은 55.6%로, 지난해 같은 기간 70.9%보다 15.3%포인트 낮아졌다. 같은 기간 미국산 수입량은 18.8%, 캐나다산은 192.8%, 아프리카산은 142.4% 증가했다.

다만 중동산 원유의 수입 비중을 호르무즈 해협 통과 의존도로 해석해서는 안 된다. 사우디아라비아와 아랍에미리트(UAE) 등은 일부 원유를 해협 우회 수송시설로 운송한다. 올해 3~9월 UAE산 수입량은 14.5% 증가했으며 관세청은 우회 운송과 정부의 원유 확보 노력이 영향을 미쳤다고 설명했다.

수입선 다변화도 이어지고 있다. 로이터는 11일 SK에너지가 12월 가봉산 원유를 울산으로 운송할 수에즈막스급 유조선을 잠정 용선했다고 보도했다. 회사는 논평을 거절해 계약 확정 여부는 확인되지 않았다.

정유·석유화학·항공업 비용 부담

운임과 보험료 상승은 정유업계의 원유 조달비용을 높일 수 있다. 석유화학업계는 나프타 등 원료 수급에, 항공업계는 항공유 가격에, 해운업계는 연료비·보험료·용선료에 영향을 받는다.

다만 실제 부담은 장기 운송계약, 원유 구매조건, 재고 수준, 정제마진과 판매가격 전가 능력 등에 따라 달라진다. 공개된 국제 운임만으로 기업별 원가 상승액이나 이익 감소분을 산출할 수는 없다.

정부도 기업 부담 완화에 나섰다. 관세청은 10월 우회 항로 운송이나 선박 간 환적 과정에서 발생한 운임·보험료 증가분을 관세 과세가격에서 제외하는 특례를 추진하겠다고 밝혔다.

협상 진전과 운송 정상화는 별개

미국과 이란의 협상이 진전되면 유가의 지정학적 위험 프리미엄은 낮아질 수 있다. 

그러나 해상 운송이 즉각 정상화되는 것은 아니다. IEA도 안전한 통항이 회복되더라도 운송경로의 비효율과 재고 재축적 수요로 운임이 높은 수준을 유지할 수 있다고 봤다.

정부와 산업계는 유가뿐 아니라 중동~동아시아 유조선 운임, 전쟁위험 보험료, 실제 원유 수입단가, 운송 지연 기간을 함께 살펴야 한다. 유가가 안정되더라도 운송비 정상화가 늦어지면 한국 산업의 부담은 이어질 수 있다.

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